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昨日发改委就当前物价形势举办内部座谈会，会上谈到菜价高企使市民生活压力增加，但菜价太低则让农民利益受损，问题究竟出在哪？与会专家普遍认为，目前国内流通成本太高，国内流通体制亟待改革。

　　&濒诲辩耻辞;流通成本占50%-70%&谤诲辩耻辞;

　　中科院研究员汪同叁表示，中国流通业费用的几个数字让人震惊，*82%的收费公路在中国，流通成本占50%－70%，成本太高。

　　发改委宏观经济研究院预测部主任吴晓求表示，国内素来农产物生产价格都是&濒诲辩耻辞;涨很难、跌很快&谤诲辩耻辞;，农民是弱势群体，在中间商面前缺乏谈判能力，中间商通过渠道来牟利，锄耻颈后通过层层加价到了餐桌上价格就高了很多。目前解决问题的措施就是要降低流通费用，他表示，目前在一些城市，已经有了农产物直接与超市对接的举措，但是因为庞大利益集团存在，现在规模还很小，难以推广开。

　　&濒诲辩耻辞;运输能力40%空载状态&谤诲辩耻辞;

　　国家信息中心预测部主任范剑平举例称，商务部曾经就此问题在上海作过跟踪调查，锄耻颈后发现，菜市场里工作的一对夫妇，半夜2点就要去批发市场，工作十分辛苦，但锄耻颈后一个月赚的钱只相当于城市普通居民的锄耻颈低生活保障。而物流行业是充分竞争的行业，跑运输的人也没有暴利。锄耻颈后发现问题在于物流综合成本太高。

　　范剑平表示，目前中国的物流交通组织方式太落后，以中小公司为主，不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况，而在我国运输能力有40%是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　据了解，解决这一问题牵涉交通运输部、商务部和发改委等多个部门，但目前各部委还未就此问题出台综合治理举措，去年发改委曾要求收费公路给予运输农产物的车辆&濒诲辩耻辞;绿色通道&谤诲辩耻辞;。范剑平表示，物流成本高的问题多年来一直存在，希望政府能借助稳定物价的契机，打破部门间协调问题，真正下决心把问题解决好，例如可以由政府来建立信息化平台提供给中小公司使用，减少公司设立信息化平台的成本，同时提高整体运力。